Quartararo Infortunio – Dopo che Jerez, Miller e Lecuona avevano già operato su Fabio Quartataro, Marc Marquez è caduto di nuovo. C’è una connessione tra i disturbi fisici dei piloti e lo sviluppo delle auto da corsa MotoGP con 300 cavalli e velocità massime vicine ai 400 km/h? La tolleranza del corpo umano alle vibrazioni e allo stress è ai massimi storici?
Diversi eventi recenti hanno portato in primo piano la questione della sicurezza in moto, tra cui l’orribile incidente di Marc Marquez durante le tre prove libere del GP di Spagna 2021 a Jerez, la stessa pista dove il 19 luglio 2020 è iniziata la prova dell’8 volte campione del mondo. Fabio Quartararo un grave infortunio all’avambraccio lo ha costretto a scendere in 13a
posizione e ha subito un intervento chirurgico in Francia. Nel mezzo del loro entusiasmo per la corsa e il tifo per i loro atleti preferiti, molte persone non si rendono conto di quanto rischio ci sia per i corridori ancora oggi, nonostante i numerosi progressi in materia di sicurezza.
Si può facilmente vedere quanti dei motociclisti nel paddock camminano “dritti” e quanti di loro non muovono braccia, gambe e mani in modo corretto. “Sindrome compartimentale” è il termine usato da Quartararo e dai suoi colleghi per descrivere il problema. Una guaina si gonfia sotto stress, causando la rottura dei tendini. Questa non è una scusa o uno scherzo. Non è raro che i motociclisti frenino da velocità superiori a 350 km/h a velocità inferiori a 100 km/h, mettendo a dura prova le loro braccia e, per estensione,
tutto il loro corpo. Non ci sono stati problemi a guidare la gara di Jerez, ha detto Quartararo. Purtroppo, nel bel mezzo della gara, mi sono sentito improvvisamente impotente e incapace di andare avanti. L’indurimento del braccio destro lo faceva sembrare di pietra. Nonostante i miei migliori sforzi, dopo sei giri mi sono dovuto arrendere perché non riuscivo a fermarmi e correre così… “. Quindi “El diablo” ha dovuto essere alterato chirurgicamente.
Interrogato sulla sua esperienza personale, Valentino Rossi ha dichiarato: “La sindrome compartimentale è un problema legato alla potenza, all’aumento delle prestazioni delle moto, all’accelerazione, alla velocità e alla frenata. “La moto si muove a un ritmo vertiginoso…” Già prima dell’era della MotoGP la sindrome compartimentale era un problema per molti piloti: quando un campione come Freddy Spencer ha subito più interventi chirurgici alle braccia e alle mani, è diventato impossibile guidare un’auto da corsa per mancanza di forza alle braccia e mani.
Molti motociclisti sono ossessionati da questo problema a causa delle moto “moderne” che richiedono una guida “forte”. Un motivo in più per rispettare e comprendere ogni singolo ciclista. Cadute e rischi sono inseparabili in uno sport dove l’enfasi è sulla velocità e i piloti si spingono costantemente al limite: ben 106 piloti sono morti nelle gare del mondiale dal 1949, e almeno altrettanti nelle gare nazionali.
MIGLIORAMENTI IN SICUREZZA – Il numero di incidenti nell’odierna cultura motociclistica “show-business” è pari a quello dell’era dei “Days of Courage”. Prima di qualche decennio fa, le persone correvano su circuiti non permanenti, che includevano strade cittadine aperte al traffico, marciapiedi, muri e dossi, oltre a piante e pali. Il trasferimento in pista ci ha permesso di raggiungere medie sul giro fino a due volte più
veloci di adesso, mettendo in pericolo le nostre vite mentre ci intrecciavamo tra le lame del guardrail affilate come rasoi e le balle di paglia dura come una roccia. I circuiti e le motociclette sono oggi i due tipi più comuni di problemi di sicurezza, ma sono entrambi collegati. Le vecchie vie di fuga non sono più adeguate perché ci sono muri e persino tribune troppo vicine al passaggio dei corridori che spesso vengono lanciati a 350 chilometri orari (Imola e Monza sono fuori dal giro del motomondiale,
prive della necessaria omologazione alla sicurezza). Sfortunatamente, i circuiti tecnicamente più validi e visivamente sbalorditivi sono quelli che sono ancora in fase di studio per la modifica, che include l’aumento della lunghezza delle chicane, l’ampliamento delle vie di fuga, il riposizionamento di muri e tribune e l’aggiunta di ulteriori protezioni esterne. Questo perché l’evoluzione dei mezzi meccanici ha portato a una logica di sicurezza che differisce notevolmente da quella dei decenni precedenti, così come il tempo necessario per percorrere e tra le curve. A causa degli eventi del 2021 e del 2022 a Jerez, le due vie di fuga più brevi, PUNTO DI EQUILIBRIO-
L’equilibrio tra sicurezza, velocità e qualità tecnica è difficile da raggiungere e deve essere modificato man mano che i veicoli si evolvono. Le attuali MotoGP (1000cc) non hanno le stesse caratteristiche delle 500cc del passato. Steve McQueen e Mike Hailwood hanno entrambi corso la MV Agusta 500 4 cilindri 4 tempi del 1965 (fu il primo mezzo litro multifrazionato guidato da Giacomo Agostini), che aveva una potenza di oltre 70 cavalli, 160 kg a secco, e una velocità massima di 273 km/h.
